城市綜合體效益最大化的關(guān)鍵是大量人流的存在，因此，組織城市綜合體交通是城市綜合體設(shè)計(jì)的一個(gè)核心內(nèi)容。
 
車行交通組織
    車行交通組織包括：①保持城市綜合體公共空間與城市于道的聯(lián)系，即外來車流如何到達(dá)城市綜合體所在區(qū)域，過境交通如何組織才能盡量減少對(duì)城市綜合體的影響：②解決綜合體內(nèi)部一部分車行交通的需求。
 
    城市綜合體周邊完善的公共交通系統(tǒng)，是方便人流到達(dá)，減少機(jī)動(dòng)車使用，保護(hù)城市環(huán)境的有力保證。應(yīng)保證公共交通站點(diǎn)與城市綜合體之間快速便捷的聯(lián)系。若公共交通線路尚在規(guī)劃階段，尤其是軌道交通，應(yīng)考慮站點(diǎn)與綜合體聯(lián)合開發(fā)的可能，力求形成建筑、環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的三向度發(fā)展，構(gòu)成流動(dòng)連續(xù)的空間體系。
 
    為減小城市綜合體周邊的過境交通對(duì)區(qū)域步行環(huán)境的影響，可以考慮在綜合體外圍規(guī)車行道路，內(nèi)部不布置穿行的車行道路，車輛由外圍道路直接停至地下，也可建立立體化的交通系統(tǒng)，用道路下穿或上跨方式來引導(dǎo)過境車流，實(shí)現(xiàn)人車分流。
 
步行系統(tǒng)組織
    步行系統(tǒng)是城市綜合體公共空間的主要系統(tǒng)，因?yàn)楦鞴δ軈^(qū)間聯(lián)系的主導(dǎo)方式是步行。保持步行體系的順暢和連貫，應(yīng)從人車分流和建立完整的步行網(wǎng)絡(luò)人手?？刹捎媒⒘Ⅲw步行系統(tǒng)的方法，一方面可保持綜合體內(nèi)部區(qū)步行活動(dòng)的安全性和連續(xù)性，另一方面立體步行系統(tǒng)與建筑空間結(jié)合后，使得戶外空間和室內(nèi)空間相互滲透關(guān)聯(lián)，人的步行活動(dòng)可與商業(yè)活動(dòng)緊密結(jié)合在一起。在綜合體外圍設(shè)置停車場(chǎng)和地下車庫(kù)入口，也可以起到較好維護(hù)內(nèi)部步行環(huán)境的作用。
 
靜態(tài)交通組織
    綜合體的停車分地面停車和地下（或屋面）停車。地面停車場(chǎng)沿綜合體外圍的車行路或人口附近布置，地下（或屋面）停車場(chǎng)車輛一般由城市道路直接進(jìn)入綜合體，以保證內(nèi)部步行系統(tǒng)的完整和連貫。
 
    由于綜合體功能多樣，居住、酒店等停車均獨(dú)立布置，商業(yè)停車隨時(shí)間變化差別很大，這就需要通過行政的手段進(jìn)行管理和調(diào)節(jié)，停車需求不大時(shí)可利于空余停車空間進(jìn)行文化娛樂活動(dòng)或布置露天咖啡座等，以提高經(jīng)濟(jì)效益。
 
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