招標過程中的條件設置不合理
在交通招標的相關管理辦法中，沒有明確招標資格條件的設置，現(xiàn)在交通項目中，無論是企業(yè)的資質(zhì)、業(yè)績、人員資格條件設置，沒有明確的標準，招標人在設置條件時比較隨意，有些很小的項目也要提出較高的資格條件，通常有以下幾種現(xiàn)象：
1、 在二級施工資質(zhì)承包范圍內(nèi)，卻要求采用一級及以上施工資質(zhì)；
2、 采用了施工總承包一級及以上資質(zhì)后，還要同時具有路基工程專業(yè)承包一級及以上施工資質(zhì)或橋梁工程專業(yè)承包一級及以上施工資質(zhì)；
3、 業(yè)績要求過于嚴格，
a.例如要求是連續(xù)箱梁橋的施工業(yè)績，連續(xù)剛構橋梁的施工業(yè)績就不可以；要求為簡支梁橋，連續(xù)箱梁橋就不行；
b.如果將要招標的橋梁施工業(yè)績?yōu)?0米，就要求必須有80米及以上的業(yè)績。
c.人員的要求比較多，而且要求的標準也比較高。
即在資格審核時所設置的條件，對有意向的投標人具有很明顯的傾向性，很容易產(chǎn)生一些暗箱操作，同時也要以有利于意向的投標人，從而幫助意向中的投標人順利的通過預審資格，而把其他不符合資格的投標人進行篩選掉。
投標報價缺乏規(guī)范性
《公路工程建設項目招標投標管理辦法》（中華人民共和國交通運輸部令2015年第24號）來說，現(xiàn)在大部分項目均采用技術評分最低標價法，報價部分得分的高低在很大程度上決定了投標人是否能夠中標。一些投標人為了中標，常常暗中進行圍標，串標，若能圍標串標成功，則借此提高報價，加大建設單位成本；若不能圍標串標成功，則有意壓低投標價，采用低價，甚至虧損價中標，致使中標后百般糾纏，使得合同無法順利簽定，或訂立合同后不履行合同等等違規(guī)行為時有發(fā)生；或者低價中標后偷工減料以壓縮施工成本，造成施工質(zhì)量下降；或者故意采取不平衡報價方式，施工中以工程變更形式賺取利潤。
通過近一年的運行結果來看，若投標人需要中標，通常情況下，其投標報價往往低于招標控制價的20%，有時甚至更多，其中標價中基本沒有利潤，長此以往不利公司的發(fā)展，也不利甲方的建設管理。
評分辦法千篇一律
現(xiàn)在交通項目的評標辦法，基本和交通部的范本一致，分值的設置方法大而全，未對每個項目的特點進行細化，未能體現(xiàn)出每個項目的特點，而且評標過程中，評委的主現(xiàn)分的權得過高，評委需要在較短的時間內(nèi)將每本文件細細看的可能性較小，因此造成其印象分較重，不利于選出一個對本項目投入多，綜合能力強的單位。