除了鐵路隧道、公路隧道，還有市政隧道和地鐵隧道等，最關(guān)鍵的區(qū)別在于：設(shè)計時參考的是不同的規(guī)范體系。

鐵路隧道設(shè)計參考鐵路體系TB（鐵標(biāo)） 的設(shè)計規(guī)范，雖然鐵路規(guī)范系統(tǒng)更新略慢，但《TB10003鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》剛好也出了2016版。

公路隧道依循交通部的的一套設(shè)計規(guī)范，都是JTG（交通規(guī)）體系，如《JTG D60-2015 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》和《JTG D62-2012 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》等等；

市政隧道參考國標(biāo)的GB規(guī)范，住建部（以前是建設(shè)部）管，這個學(xué)民建的同學(xué)應(yīng)該比較熟悉，參考的主要規(guī)范有 GB50010砼規(guī)、GB50009荷規(guī)、GB50011抗規(guī)、GB50017鋼規(guī)等等我就不一一列舉了。

地鐵隧道因為起步晚，相關(guān)規(guī)范出得比較晚，比如《GB50490-2009 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》《GB50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范》、《GB 50909-2014 城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計規(guī)范》等等。在早些時候缺乏這些專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的規(guī)范時，也主要參考GB體系的那些規(guī)范，如荷規(guī)砼規(guī)抗規(guī)之類。也正因為此，軌道交通的這些設(shè)計規(guī)范也繼承并深化了荷規(guī)砼規(guī)抗規(guī)這些輩分比較高的規(guī)范，而且都是住建部組織編寫和管理的，所以在主要公式和計算表達(dá)式上，風(fēng)格體系保持一致，工程師在設(shè)計時切換思路也很方便。

另外，GB50490軌交技術(shù)規(guī)范、GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范和GB50909軌交抗規(guī)，我院都有參與編寫工作，我還是很自豪的。

我個人理解，出現(xiàn)這種情況主要還是由于歷史原因，各部委分頭管理自己領(lǐng)域的工程項目，自然有各自的管理和設(shè)計體系。比如我比較熟悉的港珠澳跨海大橋隧道段和深圳至中山跨海通道，都屬于公路隧道，用的是JTG系列的規(guī)范，現(xiàn)在馬上完成初步設(shè)計的大連灣海底隧道，屬于市政隧道，設(shè)計時參考的就是GB系列的規(guī)范。

至于各類隧道在設(shè)計中的具體細(xì)節(jié)差別那就太多了，比如公路隧道一般都設(shè)檢修道而市政隧道一般沒有，鐵路隧道一般在荒郊野嶺所以常用鉆爆法、馬蹄形截面較多而市政隧道明挖或逆作之類的做法很常見所以多是矩形截面之類的。才疏學(xué)淺，我就不一一展開了。